北京车展

乘联会秘书长崔东树曾表现法系产物泛起水土不平也是由于没有真正相识中国消费者的需求和喜好。这里就是东风雪铁龙的展台这是一台名为19_19的雪铁龙观点车如此取名是为了致敬雪铁龙品牌降生一百年。事实上东风雪铁龙的展台有些像它的经销商展厅总给人一种车型不够富厚的感受。这也是外界

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总工会秘书长崔东树曾表示,法制的产物是不均衡的,因为他并不真正了解中国消费者的需求和偏好。

这是东风雪铁龙的展台,雪铁龙视点车命名为19_19,如此命名是为了纪念雪铁龙品牌诞生一百周年。北京车展|品牌向上东风雪铁龙坚持舒适最大化

其实东风雪铁龙的展台有点像它的经销商展厅,总给人一种车型不够丰富的感觉。这也是东风雪铁龙近几年销量难以上升的原因之一。东风

雪铁龙销量在2014年达到峰值32万辆,中国成为雪铁龙品牌最大的市场。现在品牌百年之际,雪铁龙在这片中国的土地上已经不能像预期的那样表现出更多的冷静和优雅,更多的是水土不服造成的疲劳。

数据显示,在2020年上半年售出的最后20款车型中,雪铁龙占了两款

雪铁龙C5销量只有个位数。根据PSA集团发布的销售数据,今年上半年中国销量为34276辆,同比下降42%。

今年5月,东风雪铁龙分阶段取消了对门店的所有销售任务,这意味着门店可以毫无阻碍地获得新车周边所有厂商的返点。此外,在经销商营销中引入了“一店一策”的策略,通过总部与经销商一对一的沟通,进行有针对性的营销。东风雪铁龙在购车过程中推出了“不试驾,不购车”的口号。通过专业的体验和讲解,用户可以一窥东风雪铁龙所具备的“无形品质”。

这样的宣言似乎让人看到,东风集团雪铁龙品牌和神龙汽车是不能亏本的。这种信念根植于群体内部的变化。让东风雪铁龙和神龙坦诚沟通,已经成为任光的主旋律。

对此,东风雪铁龙品牌总经理任光在车展期间接受独家采访时表示,雪铁龙应该做的是如何用中国的方式讲述法国的故事。2020年是品牌转型的一年,东风雪铁龙将坚持做有质量有风格的产品。具体来说,舒适性是母品牌雪铁龙最强调的品牌标签,试图在产品、服务和体验方面为汽车行业打造一个舒适的标杆。

那么雪铁龙能否坚守法制最后一道防线?

任光表示,东风雪铁龙在保持法国品牌的基因和调性的基础上,使其产品“更具中国特色”,以满足中国消费者对内部便利的需求,包括氛围、品味和设置。据悉,神龙汽车为实现重新上线而宣布的元计划也强调,神龙公司将投入更多适合中国市场、在产品层面满足中国消费者的高品质车型。北京车展|品牌向上东风雪铁龙坚持舒适最大化

值得一提的是,北京车展上展出的雪铁龙19_19视点车,从电气化和造型上充分诠释了舒适意味着什么。任光透露,舒适性最大化将是东风雪铁龙近十年的主要设计语言和气势。同时,任光即将推出的旗舰车型将引领雪铁龙品牌向上。而这个模式也是三方内部努力的结晶。“其实我更愿意认为这是一家神龙公司,让双方股东的所有努力都要保证乐城的车。”2020北京车展W1馆一角有一辆车。乍一看,它像一个透明的胶囊。看着车内的结构会给人一种被裹在茧里的舒服感觉。

PSA集团多次重申不会退出中国市场。去年12月,PSA与东风签订了新的《战略同盟互助协议》,将神龙汽车的合资期限延长至2037年。现在PSA集团已经在2008年提供了5000万欧元的品牌建设支持。

“东风和PSA的股东们对神龙持续改进、走出困境的坚定不移的支持是非常慎重的。这个不是一般的大。”任光说。

此前由东风集团股份披露的半年度报告还显示神龙汽车和

东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财务报告后仍亏损1.68亿欧元,但同期亏损3.25亿欧元

这是东风雪铁龙通过中外合作提高销量的永久计划。同时,东风雪铁龙也做了一些阶段性调整,缓解资金和库存压力,走出低谷。

不仅东风雪铁龙,整个法制的品牌在中国市场都被边缘化了。根据总工会的数据,2020年上半年法国品牌在中国的市场份额不到1%,只有0.3%。合资的神龙汽车,几乎成了法国品牌在中国最后的坚持。

为了确保销量最大化,任光强调,第四季度将是东风雪铁龙营销的最大季度。这些都是东风雪铁龙希望坚持的“品质销售”。“我们不想通过不断降价来突破价格限制。”北京车展|品牌向上东风雪铁龙坚持舒适最大化

东风雪铁龙也将电气化视为其在中国的第二次机会。到2025年,东风雪铁龙将实现产品结构100%电气化,天一PHEV代表东风雪铁龙第一年新能源的开启。此外,任光表示,雪铁龙的任何车型都可以引入中国市场,明年上市的东风雪铁龙车型一定接受了雪铁龙全新的设计理念。

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